Talgo despeja cualquier incertidumbre financiera que pueda empañar su nueva etapa con “un acuerdo en las próximas semanas con Renfe ligado a las entregas del proyecto Avril”, según anunció su presidente Antonio Jainaga, en la junta de accionistas celebrada en Vitoria el pasado 2 de junio. El pacto permitirá cerrar el frente abierto con el operador público por los retrasos acumulados en la entrega de 30 unidades de este modelo, lo que derivó en una multa de 116 millones de euros. Con esta crisis prácticamente encauzada, el fabricante ferroviario centra ahora sus esfuerzos en acelerar la ejecución de una cartera de pedidos histórica de 6.307 millones de euros, para lo que prevé doblar su capacidad productiva antes de finalizar 2028.

Como primer paso, ha reforzado la actividad fabril con la contratación de más 200 personas, si bien el presidente de Talgo admitió las dificultades que están encontrado en la captación de especialidades como la pintura y la soldadura. A falta de concretar los detalles de las inversiones industriales, Jainaga adelantó que la optimización de los procesos y los desembolsos a ejecutar en las fábricas de Rivabellosa (Álava) y Las Matas (Madrid) estarán acompañados de una acción de estandarización para desarrollar nuevos productos con plataformas comunes. “Debemos de ser capaces de ofertar soluciones a las demandas heterogéneas del sector, a los caprichos de nuevos clientes, buscando economías de escala a través del diseño de nuestros trenes”.

Plan estratégico

Talgo prevé tener listo después del periodo estival el nuevo plan estratégico con el que pretende sentar las bases de su crecimiento. La hoja de ruta pondrá el foco en el producto como base de negocio para la próxima década, una estrategia que pasa por el refuerzo de la capacidad de ingeniería y el desarrollo de tecnología diferencial. En esta línea, Jainaga anunció la creación en el País Vasco de la unidad de investigación TeknoRail, adscrita a la Red Vasca de Ciencia, Tecnología e Innovación, “como eje para desarrollar las capacidades tecnológicas que impulsarán la próxima generación de soluciones ferroviarias”.

Otros de los ejes dinamizadores de este nuevo ciclo serán los mercados a abordar, con la vista puesta en el Centro y Este de Europa, así como alianzas puntuales para poder acceder a ciertas oportunidades de negocio. Tras cerrar 2025 con un EBITDA de 0,6 millones de euros y unas pérdidas cercanas a los 100 millones, si bien logró reducir su deuda financiera hasta los 100 millones, Talgo afronta 2026 con unos ingresos previstos de más de 700 millones de euros y un resultado bruto de explotación de entre el 7,5 y el 8,5%. Como señaló Jainaga, el ratio DFN/EBITDA se mantendrá en niveles elevados, en torno a 5,5 por las altas necesidades de circulante de los proyectos en curso. A través de una ampliación de capital y de la suscripción de bonos convertibles, los fondos propios del fabricante ferroviario se han elevado en 150 millones de euros.