Goros, especializada en la fabricación de estructuras metálicas, aborda el desarrollo de varios proyectos de gran envergadura como la pasarela peatonal que conectará Barakaldo y Erandio, varios puentes y pasarelas en Cataluña y Madrid y la estación de Adif en Astigarraga, que integra, a su vez, una pasarela para salvar las vías. La consolidación de la cooperativa como fabricante de puentes y pasarelas constituye uno de los principales ejes de su plan estratégico a 2028 con el objetivo de diferenciarse en el mercado y “poder defender nuestro precio y nuestro negocio”.

“Frente a la gran competencia de otros segmentos como los pabellones metálicos, que en otras comunidades autónomas son capaces de hacerlos mejor y a un menor coste, no hay tanta gente preparada para hacer puentes y pasarelas, lo que nos permite hacer valer nuestra trayectoria y conocimiento”, explica Raúl Etayo, responsable de fabricación y presidente de la cooperativa.

Proyecta inversiones en maquinaria auxiliar y grúas

Goros impulsa esta actividad con un plan de inversiones. Hasta la fecha, ha destinado más de un millón de euros a elevar la altura de una de sus naves para acoger la fabricación de puentes de gran calado. Se trata de una nave de grandes cargas en la que se fabrica actualmente la pasarela All Iron. Además, en lo que va de año, la cooperativa ha invertido más de 600.000 euros en equipos como soldadoras de arco sumergido y carros automáticos, que incrementan la velocidad de soldadura de grandes componentes con mayor aporte de material y cordones longitudinales. Y en los próximos meses prevé invertir en torno a 200.000 euros en la compra de maquinaria auxiliar como soldadoras, máquinas de corte, una plegadora y una grúa. Asimismo, desembolsará en torno a 100.000 euros en un nuevo sistema de captación de datos de rendimiento de taller.

Otro los principales pilares de la especialización de Goros es el bagaje de sus trabajadores en el montaje de este tipo de instalaciones. “Cualquier taller de estructura metálica no puede abordar un puente de este tipo”. En esa línea, el plan estratégico incluye el relevo generacional entre sus principales objetivos. Cuentan para ello con acuerdos con centros de FP, que les derivan alumnos de los grados de soldadura, calderería y estructuras metálicas para que aprendan el oficio. Al trabajo de la plantilla, que fabrica las piezas principales se suma la subcontratación a varios talleres de componentes auxiliares como barandillas o accesos. También subcontratan parte de la delineación de detalle a partir de la que hacen fabricable la ingeniería original del proyecto. La facturación de Goros ronda los 10 millones de euros anuales, en línea con el objetivo marcado en su hoja de ruta, que apuesta por “un crecimiento contenido”. “Queremos hacer proyectos cada vez más importantes, que nos distingan por nuestra especialización, pero manteniendo al mismo tiempo nuestra estructura de cooperativa formada por 50 socios”. La cifra de negocio se reparte, por este orden, entre la fabricación de puentes, las edificaciones especiales y las naves industriales.

Gran carga de trabajo

Mientras fabrica simultáneamente en el taller la pasarela All Iron y el puente de Vila-Seca, en Tarragona, Goros ultima, sobre el terreno, el montaje de otro puente en el río Ter, en Gerona. Además, tiene en cartera varios proyectos como la fabricación de otras dos pasarelas peatonales en Las Matas, Madrid, y la estación de Adif en Astigarraga. Su planta de Vitoria se ha convertido en una auténtica factoría de puentes y pasarelas desde el año 2011, en que debutó a lo grande en el sector con la fabricación del viaducto de la variante de Subijana. A partir de ese hito, la cooperativa alavesa ha acometido algunas de las principales soluciones viarias en altura del País Vasco como los puentes de Allerru sobre la N1, en Lasarte- Oria, o los viaductos gemelos de Bolintxu de entrada a la Supersur.

En las entrañas del All Iron

La pasarela que conectará Barakaldo y Erandio toma forma en los talleres de Goros, encargada de la fabricación de los diez tramos, de entorno a 60 t cada uno, que la componen. Producirán a un ritmo de un tramo al mes. Tras entregar el primero, que ya está instalado en la margen de Erandio, trabajan en la fabricación del segundo y han empezado a cortar el tercero. La extraordinaria dimensión de las piezas complica su fabricación obligando a colgarlas con grúas a 9 m. de altura y voltearlas para soldar todas sus caras. Cada tramo se entrega en dos piezas, que se ensamblan sobre el terreno. En primer lugar se instalarán los tres primeros tramos de ambas orillas, y, a continuación, se implantarán los dos centrales, que se giran para permitir el paso de los barcos. “Esta zona entraña el principal reto del proyecto”, indica Etayo. El puente se cerrará con los dos tramos restantes, uno a cada lado del bloque central. El puente, que simula una lámina de agua sobre la que se dibujan dos veleros está fabricado en acero. Se llama All Iron, en alusión al mineral de gran pureza que se extraía de los Montes de Triano y que alumbró la siderurgia en Bizkaia.